地铁列车 将首次采用全自动运行
第A02版:政务

地铁列车 将首次采用全自动运行

合肥地铁第三轮规划解读, 年内三条延长线具备开工条件

  3月26日,合肥市城市轨道交通第三期建设规划获批的消息传来后,引发市民广泛关注。3月27日,记者对话了合肥轨道交通集团相关负责人和设计单位中铁四院合肥分院负责人。

  【亮点】线路站点首次延伸到外围组团

  根据批复内容,第三期建设规划包含2 号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6 号线一期、7号线一期、8号线一期工程共6 个项目,全长约109.96公里。与第一期、第二期建设规划相比,合肥轨道交通第三期建设规划有了不少新的亮点。

  对此,设计单位中铁四院合肥分院院长张丽璞,也对三大亮点进行了解读。“第三期建设规划中,首次采用了快线设计。”张丽璞介绍,6号线一期工程为东西向快线,线路横穿合肥城区至肥东;8号线一期工程为南北向快线,由北城至中心城纵穿城区。“这两个项目建成后,线路最高运行时速将达到100 公里,可以节省市民出行时间,极大提升出行效率。”

  目前已经通车的1、2、3号线线路范围都在合肥市市区范围,在建的4、5号线也在市区。张丽璞表示,“第三期建设规划中,有线路首次延伸至外围组团。”其中,2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线,8号线一期工程将延伸至肥东、肥西、华南城、北城等区域,这将有助于加强城市外围组团与中心城之间联系,形成城市的快速通道,引导“1331”空间布局结构加速实现。

  地铁列车将首次采用全自动运行

  和目前已经开通和在建项目不同,第三期建设规划线路将考虑首次在合肥采用全自动运行技术。张丽璞介绍,全自动运行技术是实现列车运行全过程自动化的新一代城市轨道交通系统。目前,国内上海、广州、北京、武汉等城市的在建全自动运行线路超过20条。

  今后,合肥轨道交通场站综合开发力度也将不断加强。根据省市相关要求,结合合肥市实际情况,第三期建设规划线路坚持“统一规划、统筹建设、功能优化、收益反哺”的原则,加强轨道交通场站综合开发与土地利用、产业发展、公共配套、城市生活功能组织及地区发展需求的充分衔接,同步规划、同步设计、分步实施,形成轨道交通土地资源复合利用局面。

  【影响】

  增强了中心城区与外围组团的联系

  目前,合肥市轨道交通已投运了1、2、3号线,在建项目有4、5号线及1号线三期工程。待第三期建设规划包含的项目全部建成投运后,对全市社会、经济发展,将起到怎样的带动作用?

  引导城市发展。第三期建设规划中,2、3、4号线延伸线满足了肥东、肥西、华南城等区域的发展需求;6、8号线一期作为线网中快线,解决了东部新中心、北城等外围组团与中心城之间联系的迫切需要;7号线一期重点服务滨湖新区,形成组团式空间形态。

  张丽璞表示,第三期建设规划增强了合肥市中心城区与外围组团的联系,与城市总体规划提出的目标相适应,对引导城市功能发展有着积极的意义。

  实现对其他综合交通枢纽的覆盖

  值得一提的是,前两期建设规划中轨道交通线路对城市主要交通枢纽(合肥站、合肥南站、新合肥西站)形成了衔接,并实现了良好的换乘,但对其他枢纽如北城高铁站、肥东高铁站等尚无覆盖,第三期建设规划实现了对其他综合交通枢纽的覆盖。

  第三期建设规划在前两期建设规划的基础上,不但增加了城区线网密度,提升了滨湖新区对外辐射能力,还增强了经开区、高新区等重点区域的轨道交通服务水平,符合合肥市长三角城市群副中心城市和综合性国家科学中心的定位。

  客运量占公共交通比例将达到40%

  张丽璞表示,第三期建设规划,将有效解决城市外围组团至主城区和外围组团之间的长距离出行需求,改善公共交通出行条件,减少出行时间,进一步强化公共交通主体地位。

  根据预测,第三期建设规划建成后,合肥市轨道交通客运量将达到261.3万人次/日,平均负荷强度达到0.92万人次/公里·日,轨道交通客运量占公共交通比例将达到40%,可以极大提升总体公共交通系统的服务水平和吸引力。

  可有效缓解中心城区交通拥堵现象

  第三期建设规划中,6号线一期工程横穿合肥城区至肥东;7号线一期工程连接经开区、滨湖区,增加滨湖中心对外辐射,促进沿线发展;8号线一期工程由北城至中心城纵穿城区,形成城市南北向快速走廊。

  合肥轨道交通集团党委委员、副总经理魏进文表示,第三期建设规划建成后,将有效缓解合肥中心城区交通拥堵现象,大大改善沿线地区地面道路交通的拥挤状况,其构建的以轨道交通为骨干的多模式一体化交通体系,极大程度缓解中心区交通矛盾。

  【计划】

  三条延长线年内具备开工条件

  合肥市轨道交通集团总工办主任周群立介绍,第三期建设规划获批意味着合肥市轨道交通在建项目范围即将扩容,下一步,我们将加快推进第三期建设规划中各项目工程可行性研究及线路初步设计工作,为各项目开工建设做好准备。

  目前,各条线路的前期工作都在紧张开展当中。其中,2、3、4号线的延长线预计在清明节后进行工可评估。一切顺利的话,预计在今年年内,这三条延长线项目和6号线一期项目具备开工条件。不过,具体的开工日期需要合肥市政府批准。

  合肥报业全媒体记者 方佳伟

  ■释疑——

  历时4年时间算长吗?

  从启动编制,到此次正式获得国家发改委批复,前后历时四年。这个时间长吗?

  对此,张丽璞表示,第三期建设规划批复过程中,也遇到不少困难和挑战。其中,2017年7月,国家发改委下发通知要求全国8个城市(含合肥市)开展城市轨道交通建设规划中期评估工作,合肥市城市轨道交通建设规划中期评估大概持续了一年半的时间。

  2018年6月,国务院办公厅又出台了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》。该文件对城市轨道交通建设规划的审批更加严格,提高了财政资金投入比例及上轮建设规划的完成率。

  为此,合肥市又根据文件要求,对轨道交通第三期建设规划进行了相应的修改完善。“基于以上因素,合肥市城市轨道交通第三期建设规划批复时长也是在合理周期以内的。”

  S1为何不在此轮规划当中?

  为加强新桥国际机场和合肥市中心城区的交通联系,《合肥市城市轨道交通线网规划修编》规划了S1机场线。按照初步考虑,该线串联新桥机场、新西站、南站城际站、省政务中心、滨湖CBD。

  不过,细心的市民发现,此次S1线并没有列在合肥市轨道交通第三期规划当中。这是为何?对此,合肥市轨道交通集团总工办主任周群立表示,S1线已经纳入长三角相关综合交通规划当中,该规划还在审批当中,开工时间要等批复后才能确定。

  下一步,合肥市轨道交通集团将会同合肥市规划部门,深化S1号线线路路由、技术标准研究,积极推进该线相关规划报批和落实,争取早日开工建设。

  【批复时间轴】

  2016年2月,确定规划编制单位,启动第三轮规划编制。

  2016年11月,规划经合肥市政府同意后,上报省发改委初审。

  2017年4月,环评报告通过环保部审查。

  2018年3月,中期评估报告通过国家发改委委托的中铁二院的专家审查。

  2018年12月,省发改委和省住建厅联合行文,规划上报国家发改委,获正式受理。

  2019年1月,规划通过国家发改委委托的中资公司组织的专家审查。

  2020年1月,规划通过国家发改委审查,商住建部征求意见。

  2020年3月,住建部完成审查并向国家发改委反馈会签意见。最终获得国家发改委批复。